类似当年“温州鞋”引发的质量和信用危机，做鞋思路竟然“造出”万吨巨轮。
浙江乐清黄华因港成镇，是2004年第七号强热带风暴“蒲公英”的登陆点。黄华镇今年初再次引起国家海事局的注意，却是因一次“举报”事件。“举报”内容为：从2004年底到2005年2月，两个月中黄华镇制造的5条5000吨至10000吨的新货轮相继出事，至少涉及16条人命，这是建国以来从未有过的。
在一种“船东监造”的特殊模式下，黄华镇的造船小厂正承担着建造万吨级大船的重任。以出色的商业头脑闻名的浙江人很早就嗅到了造船业的巨大商机，他们甚至用“做鞋”的思路去造万吨巨轮。但正是由于质量上无法严格把关，来自黄华镇的“劣质船”最终酿成了巨大灾难。
在造船行业，类似当年“温州鞋”引发的质量和信用危机已经又一次到来。有人不惜“危言耸听”，称2005年可能是继2004年“矿难年”之后的“船难年”。
兴龙舟118号是一艘5000吨散装货船。2005年2月16日，兴龙舟118号从温州首航到天津港装货，途中主甲板、外壳板出现90多处断裂，最大裂口宽2厘米、长2米多。险情出现后，船长只好下令一边用水泵抽水，一边返回温州。
金富星18、19号是两艘姊妹船。金富星18号于2004年12月18日交船，2005年1月29日航行到锦州港装运集装箱后，离岸仅200米，几声巨响，两舷开裂7处，最大处宽2厘米、长4米。船长立即指挥卸货，经紧急抢修后空船返回温州。心有余悸的船东方紧急派人检查马上就要下水的金富星19号，结果发现同样的结构问题，不得不大范围重焊，长度达1200米。
还有两条出事船分别是恒信6号和锦集7号。目前一条船体断裂在锦州；一条翻在营口（因为冰面冻结无法及时打捞）。
一位对黄华镇造船情况比较熟悉的船东透露说，出事的可能不止以上的5条，“我所知的，从去年12月到今年2月，有8条船断裂，1条船沉没，涉及16条人命，都是黄华镇造的船。船长都说看到黄华镇（造）的船心里就打鼓。”
在这里，大部分船只建造前只有一个“通用图纸”，完全凭借船厂“总工程师”的经验随时进行改动，还要不时地结合船东的意见。在船厂和船东之间，伴随着对利益共同的期盼，伴随着对技术和质量不同的理解，妥协或者继续纠缠，一艘艘巨轮就在这样的特殊合作关系中诞生。
能源紧张，陆上运力不足，通过海路进行电煤运输、石油进口和转运就成了一个热门的行当。船舶供应因此显得紧张起来。据知情人介绍，国内进口的上世纪80年代前期的船基本上到了服役年限，“散掉了”，而有关部门对上世纪80年代末之后的船，也就是15年以内建造的船舶进口，征收27%的税，而且在审批上把关很严。进口船舶成了一件不合算的生意，航运公司故此纷纷将目光瞄准了国内的造船业。然而，国内的大、中船厂的订单基本都签到了2007-2008年，这就给黄华镇等有沿江、沿海的天然条件的地方制造了机遇。 |
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